Bagaimana untuk mengetahui sama ada pemampat airbrush bocor atau penuaan?

Dalam operasi jangka panjang pemampat airbrush , tidak dapat dielakkan bahawa kemerosotan prestasi, tekanan udara yang tidak stabil, output yang tidak mencukupi dan fenomena lain akan berlaku, dan masalah ini mungkin berkaitan dengan kebocoran atau penuaan komponen. Penghakiman tepat pada masanya sama ada pemampat airbrush telah bocor atau berumur adalah bahagian penting dalam memastikan kualiti operasi penyemburan dan memperluaskan hayat perkhidmatan peralatan. Melalui pemerhatian yang teliti dan pemeriksaan tetap status operasi pemampat, bahaya tersembunyi yang berpotensi dapat ditemui dengan berkesan untuk mengelakkan kesalahan kecil daripada berkembang menjadi masalah yang lebih serius.
Keadaan di mana tekanan udara jatuh tetapi kerja motor biasanya sering menjadi salah satu manifestasi intuitif untuk menghakimi kebocoran. Apabila airbrush tidak berfungsi, pemampat harus dapat dengan cepat mengisi tangki udara dan mengekalkan keadaan tekanan yang agak stabil. Jika didapati bahawa pemampat sering dimulakan dan masa inflasi lebih lama daripada biasa, atau penunjuk tolok tekanan selalu gagal mencapai nilai yang ditetapkan, ia mungkin menunjukkan bahawa gas termampat telah melarikan diri sebahagiannya semasa proses pengangkutan. Fenomena ini mungkin disebabkan oleh paip udara yang rosak, sendi longgar, penuaan cincin pengedap, dll.
Sebagai tambahan kepada tekanan udara yang tidak normal, ia juga boleh dinilai oleh pendengaran. Apabila pemampat berhenti berjalan, jika persekitaran sekitarnya agak tenang, anda boleh mendekati bahagian -bahagian utama seperti paip udara, sendi, dan tangki udara, dan mendengar dengan teliti untuk bunyi "mendesis" yang lemah. Bunyi aliran udara yang sedikit ini biasanya merupakan manifestasi gas yang melarikan diri melalui jurang kecil, yang merupakan isyarat penting kebocoran udara. Di samping itu, jika anda dapat merasakan aliran udara kecil yang meletup apabila tangan anda dekat dengan paip atau antara muka, anda boleh mengesahkan lagi lokasi kebocoran udara.
Perubahan dalam bau juga merupakan salah satu cara untuk menilai penuaan peralatan. Jika pemampat menghasilkan bau apabila bekerja, terutamanya getah, dibakar atau bau berminyak, ia mungkin disebabkan oleh penuaan gasket pengedap, hos getah atau sistem pelinciran dalaman. Selepas penggunaan jangka panjang pada suhu tinggi dan tekanan tinggi, bahan-bahan ini terdedah menjadi rapuh, retak atau cair, yang akan menjejaskan kesan pengedap atau menyebabkan peningkatan memakai komponen dalaman.
Pemerhatian visual juga sangat penting. Secara kerap memeriksa sama ada terdapat retak, bulges, dan mengelupas di permukaan paip udara, perhatikan sama ada terdapat tanda -tanda kelonggaran pada sendi, dan periksa sama ada terdapat kesan minyak, pengumpulan habuk atau tempat kakisan pada perumahan pemampat. Ini mungkin bukti tidak langsung mengenai penuaan peralatan, kebocoran sistem pelinciran atau kebocoran gas. Sekiranya terdapat kebocoran minyak pelincir, ia boleh menyebabkan penurunan kecekapan mampatan, yang seterusnya menyebabkan masalah seperti tekanan udara yang tidak stabil.
Perubahan dalam rasa operasi juga boleh memberikan rujukan. Semasa penggunaan airbrush, jika pengendali merasakan bahawa aliran udara kuat dan lemah, kesan penyemburan tidak konsisten, atau airbrush membuat bunyi yang tidak normal atau bahkan membeku, kemungkinan output pemampat tidak stabil. Keadaan ini kebanyakannya berkaitan dengan kebocoran penuaan atau udara dalam sistem mampatan, dan pemeriksaan selanjutnya terhadap antara muka output pemampat, injap pengawalan tekanan dan saluran bekalan udara diperlukan.
Pemampat yang telah berjalan terlalu lama atau digunakan sering juga mengalami kemerosotan prestasi akibat keletihan motor, memakai omboh, pelepasan silinder yang meningkat, dan lain -lain. Walaupun tidak ada kelainan dalam penampilan, penuaan dalaman telah bermula. Pada masa ini, dapat ditentukan sama ada penyelenggaraan atau penggantian bahagian diperlukan dengan mengesan semasa operasi, suhu motor dan kecekapan ekzos.